成都站，成都人习惯地将它称为“火车北站”。70年前，成渝铁路通车，这里迎来了成都的第一列火车，成都、重庆也因为铁路，融入全国经济版图。70年的时间，成渝之间从交通基础设施连点成线，接线成网，到如今携手构建现代产业体系，成渝地区双城经济圈建设正全面提速。

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　　连点成线

　　70年前成都站迎来重庆开来的首趟列车

　　位于二环路北三段的成都站，曾是成都最热闹的地方之一。站房顶上“成都”两个红色大字，似乎在告诉人们，成都火车站到了，关于成渝铁路的故事，就要从这里开始。

　　70年前的今天，成都站前红旗飘扬、锣鼓喧天、人声鼎沸，新中国成立后建成的第一条铁路——成渝铁路全线通车。70年间，宝成铁路、成昆铁路等一批干线铁路汇集于此，成都站站房也历经4次较大规模扩建或改建，其中1984年10月新建成的站房，经2005年9月改造后使用至今。

　　如今的成都站，广场并没有熙熙攘攘的拥挤，显得相对安静。走进车站，成都站的工作人员正在布置“成渝铁路70周年”的纪念展板。在展板前，和记者约好的成都车站客运车间副主任张芸娣正在向来往旅客介绍成都站、成渝铁路70年来的变化。

　　“成都站正是成渝铁路的始发终到站，就在这里，成都迎来了第一列火车。”张芸娣说，正是这条铁路，将成都和重庆连点成线，让两地开始融入全国。

　　2009年张芸娣来到成都站工作，那时候的成都站还“热闹”得很，特别是春运期间，车站的工作人员个个都忙得不可开交，整个车站一天就发送13.8万人次。

　　跟随张芸娣的脚步，记者来到成都站的站台，与成都东站等其他客运车站的站台不同，这里的站台仍旧保持着一些“复古”元素。

　　“你看，这里的站台是不是不高，它离股道只有50厘米高。70年前，迎来首列从重庆开来的火车时，就是这个高度。”张芸娣说，目前成都站是成都东南西北四个客运站中唯一还在继续使用“矮站台”的客运火车站了，而其他车站则早已使用高站台。

　　记者和张芸娣一起回大厅的途中，碰到了正在站台巡检设备的张建。张建从1994年就来到成都站工作，近30年的时间里，他见证了成都站的变化。“作为一名成都站的铁路人，成都站的变化，特别是设备的每一次更新，我都非常熟悉。”张建说，他拿出几张成都站的老照片，从照片上可以看到，最早的成都站可称之为简陋：站房东西走向，一字排开，总面积不足1000平方米。

　　“就是从这样的一个起点起步，成都逐渐发展成为如今的西南铁路枢纽。”张建说，随着成都东站等铁路车站投运，高铁成为人们出行的首选，成渝两地间列车速度也越来越快。

　　“1986年我去重庆走亲戚，晚上从成都出发要第二天早上才能到重庆，全程13个小时。”张建说当时的成渝铁路流行着“夕发朝至”的说法，可见时间之长。

　　后来，成渝间铁路的速度不断提升，随着成遂渝铁路动车的开行，成渝间的时间再次缩短。如今，成渝高铁让成渝间实现一小时直达，让张建激动不已。“真没想到现在只要62分钟，就能实现从成都到重庆，放在过去想都不敢想。”张建说。

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　　共建枢纽

　　提升市民的获得感、幸福感、安全感

　　6月30日7时，销售人员付东登上成都东站开往重庆北站的高铁。“我们公司在重庆有合作的公司，现在出发，差不多能在9点左右到他们公司。” 付东说，随着成渝地区双城经济圈建设和成渝两地间经济的密切往来，他经常需要到重庆开展业务，“得益于两地间日益便捷的交通，到重庆出差就仿佛是在成都工作一样。”

　　把时间往前拨几天，6月25日，周六，重庆女孩沈莉乘坐高铁从重庆来到成都。沈莉对成都深厚的文化底蕴情有独钟，“武侯祠、草堂、青城山，都是我曾用脚步丈量的地方。”沈莉说，除了这些传统的人文景点，成都近年来新打造的特色书店，培养的街头音乐人，也让她流连忘返。“有时候连续两个周末，有时候间隔一两周，我都会自己一个人或者与朋友一起到成都，享受这里的‘慢’时光。”

　　便捷的交通，联动的远远不只成都、重庆两个城市的市民。当付东乘坐的列车在遂宁站短暂停靠，遂宁市民李铭已在站台等候，“家在遂宁，工作在重庆，经常去成都，正是我生活的写照。”李铭说，地处重庆与成都之间，成渝地区双城经济圈的建设和交通的发展，带给他们更多的发展机会，“一方面，遂宁的发展迎来更多机遇，另一方面，我们也能更便捷地前往重庆或成都工作，收获更多就业、创业机会。”

　　每日往返成渝两地的高铁列车，见证了一个又一个付东、沈莉这样的乘客“奔向”更加美好幸福的生活。

　　去年底，成都市党政代表团在重庆市考察学习期间，两地政府签署了《落实成渝地区双城经济圈建设重大决策部署唱好“双城记”建强都市圈战略合作协议》，两地将在川渝推动成渝地区双城经济圈建设工作机制统筹下，聚焦国际性综合交通枢纽、世界级先进制造业集群、西部科学城、西部金融中心和现代化国际都市5大共建领域28项重点合作事项，促进优势互补、共建共享，共同发挥“双核”在“两中心两地”建设中的示范带动作用，引领双城经济圈建设具有国际影响力的活跃增长极和强劲动力源。

　　其中，在共建国际性综合交通枢纽中，成渝将共同推动打造世界级机场群，共同推动建设西部陆海新通道，共同推动中欧班列（成渝）高质量发展，共同推动畅通沿江客货运通道。双方还将共同推动优化共享航线资源，拓展国际客货运航线，促进机场协同运营；发挥重庆通道物流和运营组织中心、成都国家重要商贸物流中心双枢纽功能，协同发展通道经济，建设跨区域平台，推动物流交易、跨国供应链、跨境电商等领域合作；将进一步推进中欧班列（成渝）优化线路、统筹运力、整合货源，共同争取班列年度线条计划保障、带电产品铁路运输试点等政策支持；同时将推进与沿江高铁及沪汉蓉铁路沿线省市协同，共同争取国家部委支持，争取沪汉蓉铁路加快恢复货运功能……

　　可以说，从最初的成渝铁路到如今正在打造的成渝中线高铁，再到双方正大力共建的国际性综合交通枢纽，便捷的交通带动了成渝地区双城经济圈的活跃，进一步提升了市民的获得感、幸福感、安全感。

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　　创新协作

　　成渝加快建设科技创新中心

　　时翔，携恩科技副总经理，最近两年频繁往返于成渝之间。去年7月，携恩科技在重庆成立分公司，将在成都形成的典型示范场景——无人航空社会治理板块复制到重庆，积极拓展重庆市场。“成渝两地间交通出行越来越便捷，给两地企业合作发展打开了新的大门。”

　　随着成渝交通越来越便捷，两地之间的创新距离也越来越近。

　　6月7日，西部（成都）科学城与天府实验室共同迎来了一周岁“生日”。一年前的这天，二者在天府新区兴隆湖畔正式揭牌，四川迎来科技创新发展中的重要里程碑。

　　从0到1，从无到有，如今，西部（成都）科学城“一核四区”创新布局和主体功能初步形成，进入了发展新阶段。目前，西部（成都）科学城的核心区域已引进“中科系”“中核系”等国家级科研机构25家，引育清华四川能源互联网研究院等校院地协同创新平台50余个；引进海康威视、商汤科技等重点企业120余个；培育高新技术企业589家，汇聚高层次人才433名、高端科研人才5000余名。

　　与此同时，西部（重庆）科学城已聚集一批大装置、大院所、大平台。北京大学重庆大数据研究院1个数字化转型促进中心、13个大数据智能化相关前沿实验室，正加速科研攻关。中科院汽车软件创新平台落户科学城，核心科研团队已经入驻。上海交大重庆人工智能研究院已经正式落地。

　　一大批科技创新成果在西部科学城落地，凸显出成渝两地协同创新全面加速。

　　深化两地科创联动，成渝两地科技部门共同发布2021年“川渝联合实施”重点研发项目申报通知，聚焦四大领域联合开展技术攻关；成渝共同发起设立总规模50亿元的双城经济圈科创母基金，成立成渝地区技术转移联盟，组建川渝科技资源共享平台……

　　搭平台，引人才。今年3月，川渝出台外国高端人才工作许可互认实施方案。外国高端人才在成渝地区双城经济圈范围内工作转聘，只需填报《川渝地区外国高端人才工作许可互认信息表》，免于提交工作资历证明、最高学位(学历)证书等申报材料，提高了审批效率。

　　不仅如此， 6月29日，在推动成渝地区双城经济圈建设重庆四川党政联席会议第五次会议上，双方审议了《成渝地区共建“一带一路”科技创新合作区实施方案》，就夯实国际科技合作能力基础、推进多层次宽领域科技人文交流、建设专业化国际技术转移中心、打造绿色低碳科技合作网络等方面进行研究，川渝科技创新协作将再次“加码”。

　　铁路织密成网

　　支撑能力趋强

　　清华大学中国新型城镇化研究院科技部主任王强表示，经过70年的发展，成渝地区铁路已经从一条线逐步织密成一张网，而且交通网络支撑能力越来越强。

　　王强认为，在成渝地区双城经济圈建设过程中，成都都市圈的轨道交通建设速度非常快，进展也非常明显。《国家综合立体交通网规划纲要》明确成渝地区双城经济圈为“第四极”，将和其他三极一起，构建国家综合立体交通网主骨架，并建成国际性综合交通枢纽集群。近年来，成都重点推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通四网融合，成德眉资加快构建轨道交通一小时通勤圈。同时，轨道交通、航空、公共交通紧密衔接，通过空铁公联运，形成综合性交通枢纽。“成都周边城市通过成渝铁路、地铁等轨道网络，可以便捷地到达双流机场、天府国际机场，快速连接全国和世界。”

　　王强说，近年来，成都、重庆联合打造中欧班列和西部陆海新通道，逐步建立区域物流通道优势。此外，成渝两地率先实现了“电子口岸卡”业务跨关区通办，从而为两地间企业办理业务压缩成本、提高效率，为更好利用对外开放大通道优势提供支撑。

　　在王强看来，通过轨道交通的发展，成渝之间的发展洼地局面得以改善，成渝之间的城镇可以围绕轨道交通推动“站城一体化”发展，更好承接成渝地区的产业，迎来更大发展空间。

　　连线重庆

　　菜园坝火车站将启动改造

　　始发成渝、渝湘、渝万等高铁列车

　　6月30日，重庆日报记者从重庆铁路投资集团获悉，菜园坝火车站（重庆站）有望今年全面启动改造，打造成重庆新地标——重庆会客厅，旅客可在此乘坐成渝、渝湘、渝万等高铁列车，换乘5条轨道线路，实现5分钟内便捷换乘。

　　1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路全线通车，被重庆人称作“菜园坝火车站”的重庆站亦建成启用。从此，它成为成渝铁路的起点站。今年6月20日，重庆站正式停止客运作业。

　　按照国家发改委、国铁集团和市政府相关批复，重庆站站房及配套综合交通枢纽将建成高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港紧密衔接的国际一流的现代化大型综合交通枢纽。这意味着改造后的重庆站空间更大，市民在此可乘坐更多的列车。

　　据介绍，重庆站现有1场3台7线，改造后为2场7台14线，站房规模6万平方米，车站最高聚集人数10000人，预计2030年到发旅客4720万人次/年。未来，乘客在此可乘坐成渝、渝湘、渝万高铁，以及改造后的成渝铁路重庆站至江津站段、重庆站至重庆北站枢纽联络线等列车。旅客还可在此换乘5条轨道线路。

　　重庆站改造完成后， 城市道路拥堵也将得到极大缓解。交通组织上，将对重庆站片区综合交通进行整体谋划，强化菜园坝立交、黄沙溪立交以及菜园路的功能，规划新建站北路及进出站匝道，形成“上进上出”的铁路客流组织方式，并增设部分停车设施，满足地面交通疏解的需要。

　　据介绍，重庆站改造后将实现三大定位：成为“两江四岸”城市发展主轴的重要综合性公共中心，城市级站城一体综合开发片区和成渝地区双城经济圈双核的重要窗口。