马航失联航班被证实消失在茫茫的印度洋，找到黑匣子成为解开航班失踪之谜的关键工作。但就像这架苦难的飞机一样，黑匣子的命运现在也并不乐观。从当前情形看，无论是天气还是搜寻区域的地理、水文条件，搜寻黑匣子都不会是件简单工作，而黑匣子通常能够发射信号30天，从8日失联至今已经近20天，留给搜寻人员的时间并不多。　　

　　黑匣子也可能被人为关闭

　　同人们想象的完全不一样，黑匣子也存在被关闭的可能。航空安全研究所副所长、黑匣子研究专家舒平昨天告诉北京晨报记者，如果应答机都能关掉的话，黑匣子也是可以关闭的，因为飞机上所有的机载设备都有跳开关，相当于家里面的电源保险，安装的主要目的是为了隔离设备故障，一旦某一个设备出现短路，就不会起火。如果要是主动把跳开关拔掉，就会导致这些设备没法供电，黑匣子如果不供电，就没办法记忆相关数据。

　　舒平介绍说，为了应对这个情况，国际民航组织在不久前刚修订了一项规定，给黑匣子的话音记录器配备独立供电电源，即使把跳开关拔掉，也能供电10分钟，当时定这个规则不是为了避免故意拔掉跳开关的情况，而是为了应对飞机如果主电源断电，可以更清楚地调查事故。他判断马航并没有安装这个独立供电电源。

　　舒平说，除了存在飞行员主动关闭黑匣子的可能性外，飞机燃油耗光后，也会出现因为没有电源而导致黑匣子关闭的情况。

　　坠落位置难定增寻找难度

　　北京航空航天大学飞机系主任黄俊认为，找到黑匣子是一件很困难的事情，确认飞机坠落的具体位置是最大的难点，目前只是推断在南印度洋的中部，但还没有直接证据。因为南印度洋距离最近的航空基地也比较远，飞机要飞两三个小时才能抵达。

　　黄俊说，只要找到一块能够直接印证是马航的碎片或物品，通过洋流推断坠落的地方，在临近海域通过技术手段就有希望找到黑匣子，因为掉进海里的黑匣子，仍然可以发出长波信号，通过专用的声呐探测设备可以发现和定位，美国在这方面的技术最先进，目前也在参与搜寻。

　　黄俊说，在确定位置后，找到黑匣子依然存在难点，飞机失踪已经十几天了，因为电源的原因，信号不那么强了，探测设备距离足够近才能发现它，要在大范围的区域内拉网式排查。

　　空难调查也不全靠黑匣子

　　舒平指出，这些年大家对黑匣子的依赖比过去要强，但事实上，历史上的很多起空难调查并不是完全依靠黑匣子。如洛克比空难在调查时，黑匣子所起的作用并不大，当时黑匣子的数据非常有限，后来是通过分析残骸痕迹的方式，得出定时炸弹导致飞机空中解体的结论。

　　如果残骸找到比较全的话，将非常有助于找到真相。因为黑匣子只能提供飞行数据和一些飞行员的感受，但是对于很特定的事情，黑匣子是不能够监控的。

　　舒平介绍，2002年5月25日，台湾中华航空一架波音747在台湾海峡坠毁，当时也是通过残骸拼接，认定是飞机曾经在某次落地时发生了损伤，但没有及时发现，刚好在这一天导致飞机撕裂而空中解体。

　　舒平说，对于航空器事故调查来说，并不完全依靠黑匣子。找到黑匣子肯定有助于了解事件真相，但是如果没有黑匣子，而是找到一些关键证据，也是一样可以分析的。残骸上肯定是有痕迹的，所谓“老天有眼”，飞机事故调查下结论完全是出于证据。飞机与其他东西很大的不同就在于，飞机上的每一个部件，哪怕是一个残件，都能准确知道这个部件在什么位置。

晨报记者 韩娜

编辑：冯琪